Temprano en la mañana del 15 de marzo, justo a las afueras de las aguas territoriales de Trinidad y Tobago EURODESTINY, un petrolero con bandera de Liberia apagó su Sistema de Identificación Automática (AIS) y navegó hacia el oeste a lo largo de la costa venezolana hasta la Terminal de José. seis días después reapareció en el rastreo AIS llevando dos millones de barriles de petróleo crudo y velas hacia Puerto España. Después de pasar unas 5 horas en el fondeadero, se da la vuelta y navega hacia el sur a través del Atlántico, alrededor del cuerno de África, llegando finalmente al estrecho de Malaca el 3 de mayo. Este no fue el primero ni sería el último esfuerzo de la red de contrabando en la sombra encabezada por Alex Saab para disfrazar el origen de esta carga y otras como la que se levantó de Venezuela.
Según la web Bolivar Files, EURODESTINY es propiedad y está operado por Eurotankers con sede en Grecia, una empresa naviera que Libre Abordo & Schlager Business Group de Alex Saab ha utilizado para contrabandear otras cargas de la misma manera. Alex Saab fue arrestado el 12 de junio en un aviso rojo de Interpol cuando su jet privado aterrizó en la pequeña nación africana de Cabo Verde, donde permanece esperando la decisión final de los jueces sobre si será extraditado a los Estados Unidos.
EURODESTINY luego pasó más de 2 meses esperando en el Anchorage de Malacca mientras el mundo se detiene en medio del brote de COVID-19. Finalmente, del 12 al 14 de julio, EURODESTINY transfiere los 2.000.000 millones de barriles de barco a barco a Santo Tomé y Príncipe con la bandera de JUDY II, propiedad y operado por NGM ENERGY. Luego, JUDY II toma la carga y del 17 al 20 de julio la transfiere una vez más a otro barco, también Santo Tomé y Príncipe con bandera CERES I. Luego, el 21 de julio mientras navega hacia el norte con un destino declarado de Ningbo China CERES I apaga el transpondedor AIS y continúa hacia el norte a través del Mar del Sur de China, volviendo el AIS hoy 27 de julio mientras se encuentra frente a la costa este de Taiwán, donde actualmente todavía navegan hacia el norte.
Terminal Jose
El abanderado de Liberia ADMIRAL, propiedad y operado por Kyoei Tanker de Japón, se detuvo en la terminal José en Venezuela el 8 de abril antes de apagar su AIS. El 20 de abril vuelven a encender el AIS mostrándolos entre Trinidad y Granada completamente cargados con dos millones de barriles de petróleo crudo. Navegan alrededor de África hacia Malasia y el 4 de junio frente a la costa noreste de Singapur comienzan un traslado de barco a barco con ATLANTAS con bandera de Liberia, propiedad de Avid Shipping Services SA y operado por International Tanker Management Limited. El 7 de junio finaliza el traslado de barco a barco y ATLANTAS navega hacia el norte, el 22 de julio el ATLANTAS entregó la carga de 2,000,000 de barriles de petróleo crudo a la Terminal de Huangdao en Qingdao China.
Gibraltar
El tercer barco en esta saga, también con bandera de Liberia, es el MARION. Partió de Gibraltar el 22 de marzo con un destino declarado de Santa Lucía. Sin embargo, el 3 de abril, mientras todavía estaba a más de 300 millas náuticas al noreste de allí, su señal AIS se volvió indetectable y no regresó hasta más de un mes después, el 11 de mayo, cuando ya estaba a 3500 millas náuticas a mitad de camino entre Trinidad y Tobago y el sur África. No es coincidencia que MARION ahora también esté informando un borrador que indica que está completamente cargada con más de dos millones de barriles de petróleo crudo. Continúa alrededor del cuerno de África casi llegando a Malasia, pero apaga su AIS nuevamente el 6 de junio mientras está a 180 millas náuticas de la costa oeste. solo para devolverlo el 24 de junio en el anclaje de Malacca. Mientras tanto, el 21 de junio, el mismo barco ADMIRAL de antes cambia su bandera de Liberia a Malta, luego el 2 de julio se encuentra con MARION y comienza una transferencia de barco a barco moviendo la carga de dos millones de barriles de petróleo crudo durante la próxima semana. El 9 de julio, ADMIRAL actualizó su borrador para indicar que ahora está completamente cargada y navegó más allá de Singapur en dirección norte y finalmente terminó frente a la costa de Yantai China, donde todavía se encuentra en publicación.
El cuarto barco en la red que visitó Venezuela es Liberia con la bandera PRINCESA MARÍA, propiedad y operado por NYK LINE desde Japón. El 23 de abril, mientras estaban frente a la costa de Trinidad y Tobago, apagaron su AIS y navegaron a Venezuela, donde recogieron una carga de otros 2,000,000 de barriles de petróleo crudo. El 11 de mayo, la PRINCESA MARÍA vuelve a encender el AIS mientras, una vez más, frente a la costa de Trinidad y Tobago y navega hacia el estrecho de Malaca llegando el 20 de junio. La PRINCESA MARIA luego pasó más de un mes esperando, cuando el 26 de julio comenzó a transferir la carga a MARION y todavía está en proceso de publicación.
Las compañías navieras involucradas en el contrabando de crudo venezolano a menudo intentan explicarlo alegando que desconocen el verdadero origen de la carga, sin embargo, como se demostró aquí, estas compañías levantaron estas cargas personalmente y tomaron medidas para ocultar su acción, mostrando claramente que sabían que podían ser penalizado con sanciones de la Oficina de Control de Activos Extranjeros de los Estados Unidos (OFAC).
Los aproximadamente 8,000,000 barriles de petróleo crudo rastreados tienen un valor conservador de $ 20 por barril, lo que hace que la carga valga al menos $ 160,000,000. Eso podría comprar mucha comida para los venezolanos hambrientos, pero pudiera terminar en cuentas bancarias suizas, o en bienes raíces en Miami.
0 Comentarios