Temprano en la maƱana del 15 de marzo, justo a las afueras de las aguas territoriales de Trinidad y Tobago EURODESTINY, un petrolero con bandera de Liberia apagó su Sistema de Identificación AutomĆ”tica (AIS) y navegó hacia el oeste a lo largo de la costa venezolana hasta la Terminal de JosĆ©. seis dĆas despuĆ©s reapareció en el rastreo AIS llevando dos millones de barriles de petróleo crudo y velas hacia Puerto EspaƱa. DespuĆ©s de pasar unas 5 horas en el fondeadero, se da la vuelta y navega hacia el sur a travĆ©s del AtlĆ”ntico, alrededor del cuerno de Ćfrica, llegando finalmente al estrecho de Malaca el 3 de mayo. Este no fue el primero ni serĆa el Ćŗltimo esfuerzo de la red de contrabando en la sombra encabezada por Alex Saab para disfrazar el origen de esta carga y otras como la que se levantó de Venezuela.
Según la web Bolivar Files, EURODESTINY es propiedad y estÔ operado por Eurotankers con sede en Grecia, una empresa naviera que Libre Abordo & Schlager Business Group de Alex Saab ha utilizado para contrabandear otras cargas de la misma manera. Alex Saab fue arrestado el 12 de junio en un aviso rojo de Interpol cuando su jet privado aterrizó en la pequeña nación africana de Cabo Verde, donde permanece esperando la decisión final de los jueces sobre si serÔ extraditado a los Estados Unidos.
EURODESTINY luego pasó mĆ”s de 2 meses esperando en el Anchorage de Malacca mientras el mundo se detiene en medio del brote de COVID-19. Finalmente, del 12 al 14 de julio, EURODESTINY transfiere los 2.000.000 millones de barriles de barco a barco a Santo TomĆ© y PrĆncipe con la bandera de JUDY II, propiedad y operado por NGM ENERGY. Luego, JUDY II toma la carga y del 17 al 20 de julio la transfiere una vez mĆ”s a otro barco, tambiĆ©n Santo TomĆ© y PrĆncipe con bandera CERES I. Luego, el 21 de julio mientras navega hacia el norte con un destino declarado de Ningbo China CERES I apaga el transpondedor AIS y continĆŗa hacia el norte a travĆ©s del Mar del Sur de China, volviendo el AIS hoy 27 de julio mientras se encuentra frente a la costa este de TaiwĆ”n, donde actualmente todavĆa navegan hacia el norte.
Terminal Jose
El abanderado de Liberia ADMIRAL, propiedad y operado por Kyoei Tanker de Japón, se detuvo en la terminal JosĆ© en Venezuela el 8 de abril antes de apagar su AIS. El 20 de abril vuelven a encender el AIS mostrĆ”ndolos entre Trinidad y Granada completamente cargados con dos millones de barriles de petróleo crudo. Navegan alrededor de Ćfrica hacia Malasia y el 4 de junio frente a la costa noreste de Singapur comienzan un traslado de barco a barco con ATLANTAS con bandera de Liberia, propiedad de Avid Shipping Services SA y operado por International Tanker Management Limited. El 7 de junio finaliza el traslado de barco a barco y ATLANTAS navega hacia el norte, el 22 de julio el ATLANTAS entregó la carga de 2,000,000 de barriles de petróleo crudo a la Terminal de Huangdao en Qingdao China.
Gibraltar
El tercer barco en esta saga, tambiĆ©n con bandera de Liberia, es el MARION. Partió de Gibraltar el 22 de marzo con un destino declarado de Santa LucĆa. Sin embargo, el 3 de abril, mientras todavĆa estaba a mĆ”s de 300 millas nĆ”uticas al noreste de allĆ, su seƱal AIS se volvió indetectable y no regresó hasta mĆ”s de un mes despuĆ©s, el 11 de mayo, cuando ya estaba a 3500 millas nĆ”uticas a mitad de camino entre Trinidad y Tobago y el sur Ćfrica. No es coincidencia que MARION ahora tambiĆ©n estĆ© informando un borrador que indica que estĆ” completamente cargada con mĆ”s de dos millones de barriles de petróleo crudo. ContinĆŗa alrededor del cuerno de Ćfrica casi llegando a Malasia, pero apaga su AIS nuevamente el 6 de junio mientras estĆ” a 180 millas nĆ”uticas de la costa oeste. solo para devolverlo el 24 de junio en el anclaje de Malacca. Mientras tanto, el 21 de junio, el mismo barco ADMIRAL de antes cambia su bandera de Liberia a Malta, luego el 2 de julio se encuentra con MARION y comienza una transferencia de barco a barco moviendo la carga de dos millones de barriles de petróleo crudo durante la próxima semana. El 9 de julio, ADMIRAL actualizó su borrador para indicar que ahora estĆ” completamente cargada y navegó mĆ”s allĆ” de Singapur en dirección norte y finalmente terminó frente a la costa de Yantai China, donde todavĆa se encuentra en publicación.
El cuarto barco en la red que visitó Venezuela es Liberia con la bandera PRINCESA MARĆA, propiedad y operado por NYK LINE desde Japón. El 23 de abril, mientras estaban frente a la costa de Trinidad y Tobago, apagaron su AIS y navegaron a Venezuela, donde recogieron una carga de otros 2,000,000 de barriles de petróleo crudo. El 11 de mayo, la PRINCESA MARĆA vuelve a encender el AIS mientras, una vez mĆ”s, frente a la costa de Trinidad y Tobago y navega hacia el estrecho de Malaca llegando el 20 de junio. La PRINCESA MARIA luego pasó mĆ”s de un mes esperando, cuando el 26 de julio comenzó a transferir la carga a MARION y todavĆa estĆ” en proceso de publicación.
Las compaƱĆas navieras involucradas en el contrabando de crudo venezolano a menudo intentan explicarlo alegando que desconocen el verdadero origen de la carga, sin embargo, como se demostró aquĆ, estas compaƱĆas levantaron estas cargas personalmente y tomaron medidas para ocultar su acción, mostrando claramente que sabĆan que podĆan ser penalizado con sanciones de la Oficina de Control de Activos Extranjeros de los Estados Unidos (OFAC).
Los aproximadamente 8,000,000 barriles de petróleo crudo rastreados tienen un valor conservador de $ 20 por barril, lo que hace que la carga valga al menos $ 160,000,000. Eso podrĆa comprar mucha comida para los venezolanos hambrientos, pero pudiera terminar en cuentas bancarias suizas, o en bienes raĆces en Miami.
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