Los informes de que Ever Given ha sido parcialmente reflotado son inexactos según el gerente técnico BSM. El Canal de Suez permanece bloqueado y el tráfico aumenta en ambos extremos del canal
Según un reporte de James Baker, Eric Watkins y David Osler para Lloyd's List, no está claro qué causó la conexión a tierra. Los informes iniciales sugirieron que Ever Given había experimentado problemas en el motor, pero un portavoz de BSM, los gerentes técnicos del barco, confirmó que una investigación inicial descartó cualquier sugerencia de falla mecánica o técnica.
El Canal de Suez permanece cerrado luego de la puesta a tierra de un portacontenedores de 20.000 teu operado por Evergreen completamente cargado el martes, bloqueando el tráfico en una de las vías fluviales más importantes del mundo.
A pesar de los informes de que el Ever Given ( OMI: 9811000 ) construido en 2018 y con bandera de Panamá había sido parcialmente reflotado, los gerentes técnicos del buque, BSM, han confirmado que el buque permanece en tierra.
Un correo electrónico visto por Lloyd's List y enviado por la Oficina de Coordinación de SCT del GAC Egipto a la Asociación de Armadores de China decía que el barco estaba parcialmente reflotado y actualmente junto al lado de la orilla del Canal de Suez.
“Todavía estamos esperando información confirmada para la dirección de remolque. El convoy y el tráfico volverán a la normalidad en [un] muy poco tiempo tan pronto como el buque sea remolcado a otra posición ”, se lee en el correo electrónico, que se basó en información proporcionada directamente por la Autoridad del Canal de Suez el miércoles temprano.
Sin embargo, un portavoz de BSM describió los informes como "inexactos" y confirmó que el barco no se ha movido. El seguimiento AIS de Lloyd's List Intelligence también confirma que Ever Given no se ha movido desde que encalló 151 km al norte en el Canal de Suez a las 0540 hrs GMT del martes, girando de lado y provocando un retroceso de casi otros 100 barcos.
Hasta ahora han fracasado varios intentos de liberar el buque utilizando remolcadores.
La última actualización de las Agencias de Leth dijo que Ever Given se mantuvo firme y en la misma posición.
"Los esfuerzos para reflotar el buque se han realizado mediante el uso de ocho remolcadores, sin mucho progreso", dijo.
"El tráfico permanece suspendido sin cambios nuevos o proyectados. A las 17.45 horas, hemos recibido información de que dos dragas están en marcha. Se espera que comiencen sus esfuerzos alrededor de las 2000 horas".
El contrato de salvamento Ever Given es un contrato conjunto entre Smit y Nippon Salvage Co, y se ha firmado un formulario abierto de Lloyd's.
No está claro qué causó la conexión a tierra. Los informes iniciales sugirieron que Ever Given había experimentado problemas en el motor, pero un portavoz de BSM, los gerentes técnicos del barco, confirmó que una investigación inicial descartó cualquier sugerencia de falla mecánica o técnica.
Evergreen dijo que "ráfagas de viento de 30 nudos" provocaron que el buque portacontenedores se desviara de su rumbo, lo que provocó la varada.
"Evergreen ha instado al propietario del buque a investigar la causa de este accidente y trabajar en estrecha colaboración con la Autoridad del Canal de Suez y las agencias relacionadas para reflotar el barco varado lo antes posible", dijo en un comunicado enviado por correo electrónico.
BSM no pudo confirmar los informes de que el barco había sido golpeado por fuertes vientos.
Las implicaciones financieras de un bloqueo prolongado del Canal de Suez son significativas. Según los datos de seguimiento de Lloyd's List Intelligence, alrededor de 165 embarcaciones que representan 13 millones de TPM están actualmente esperando al final del canal o bloqueadas para salir.
Ese total incluye:
• 41 graneleros (2,9 millones de TPM) de los cuales seis cabos y 20 panamax y supramaxes. Dos transportadores de mineral a granel
• 24 petroleros para crudo, incluidos tres VLCC y nueve suezmaxes
• 33 portacontenedores, incluidos cuatro de más de 197.000 TPM (incluido Ever Given ), lo que los sitúa en la categoría de 20.000 teu.
• 16 transportadores de GLP o GNL
• 15 buques cisterna de productos, incluidos tres buques de largo alcance y dos. Es probable que estos transporten cargas de 90.000 toneladas de combustible para aviones o diésel a Europa o el Mediterráneo.
• Ocho transportadores de vehículos
Las mercancías en contenedores representan alrededor del 26% del tráfico total de Suez y, en términos de valor, las demoras serán significativas. Los cálculos aproximados sugieren que el tráfico en dirección oeste tiene un valor de alrededor de $ 5,1 mil millones diarios, mientras que el tráfico en dirección este tiene un valor de $ 4,5 mil millones.
Las embarcaciones anteriores en Suez han visto a embarcaciones más pequeñas meterse en problemas, incluido el MSC Fabiola de 12,562 teu ( OMI: 9447847 ), que bloqueó los tránsitos en dirección sur durante dos días en 2016, y el Maersk Shams de 9,971 teu ( OMI: 9726669 ), en el mismo año. Ese barco fue puesto a flote el mismo día con poca interrupción.
No está claro cuánto tiempo tomará cualquier operación para borrar Ever Given . Las mareas altas de primavera que se esperan en los próximos días pueden ayudar a aliviar la situación, pero cualquier esfuerzo para sacar el barco requerirá cuidado.
Una alternativa será excavar un amplio "círculo de giro" en los bancos de arena blanda que bordean el canal, pero eso también requerirá tiempo y equipo.
Pero también puede ser necesario aligerar la embarcación, lo que requerirá una operación de salvamento más complicada. Dado el tamaño del barco y el hecho de que está completamente cargado, los esfuerzos para retirar los contenedores con una barcaza grúa serán un desafío.
Las líneas navieras que usan el canal ahora tendrán que tomar la decisión de pegarse o torcerse, ya sea esperando a que Ever Given se mueva y el canal se vuelva a abrir, o desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar el canal.
“Por lo tanto, todas las compañías navieras tienen que sopesar sus opciones ahora mismo”, escribió el director ejecutivo de Sea Intelligence Consulting, Lars Jensen, en LinkedIn.
“¿Cuánto tiempo esperan que lleve este proceso? Si son optimistas sobre el plazo, deberían proceder como de costumbre y retrasarse unos días ".
Si fueran más pesimistas sobre el resultado, ya deberían estar contemplando el desvío de buques alrededor de África en los servicios de Asia-norte de Europa y Asia-Estados Unidos en la costa este, agregó.
“Esto llevará aproximadamente una semana más que la ruta de Suez, y también consumirá más combustible. En el caso pesimista, sin embargo, hay otro efecto. Cuanto más tiempo esté cerrado el canal, mayor será la fila de embarcaciones que se alinearán para transitar. Esto puede crear un retraso, lo que significa que se deben anticipar tiempos de espera adicionales incluso cuando el canal se abre de nuevo ".
Pero advirtió que la puesta a tierra de un barco de tamaño similar, el CSCL Océano Índico de 19.000 teu ( OMI: 9695157 ), en el Elba en 2016 tomó seis días para volver a flotar.
Si el canal se vuelve a abrir rápidamente, los buques que esperan ahora deberían poder recuperar el tiempo sin demasiada interrupción de la cadena de suministro, que ya está agobiada por la congestión del puerto y las demoras en el transporte interior.
Sin embargo, una interrupción más prolongada podría generar aún más molestias para los transportistas.
En febrero, 1.519 buques transitaron por el Canal de Suez, 392 de los cuales eran portacontenedores, según los últimos datos disponibles. En promedio, eso es más de 50 tránsitos de barcos y 14 tránsitos de portacontenedores por día, por lo que cualquier retraso en la reapertura del canal podría aumentar rápidamente en términos de retrasos.
“No necesitamos esto”, dijo Lars Green, director ejecutivo de Green Consulting. “La incertidumbre ya se está convirtiendo en un problema grave, incluso para la ruta hacia el este, que la última vez se intentó antes de la dirección oeste, ya que el tiempo de tránsito no se considera importante. Pero esta es la temporada alta en dirección oeste para los productos básicos clave, por lo que es realmente un mal momento ".
Ever Given estaba completamente cargado en ruta desde Yantian, China, a Rotterdam.
BSM confirmó que toda la tripulación está a salvo y contabilizada y que no ha habido informes de heridos o contaminación.
Ever Given es propiedad de la japonesa Shoei Kisan Kaisha y está fletada a la línea taiwanesa Evergreen. Está clasificado por ABS y asegurado por la Mutual Steam Ship Assurance Association del Reino Unido.
"Con suerte no será demasiado largo, pero por lo que parece, el barco está súper atascado", dijo Julianne Cona , ingeniera a bordo del Maersk Denver de 6.188 teu construido en 2007 ( IMO: 9332999 ), que se detuvo justo detrás de Ever Given .
"Tenían un montón de remolcadores tratando de tirar y empujar antes, pero no iban a ninguna parte", dijo en Instagram , y agregó que después de que Ever Given aterrizó el barco detrás del suyo perdió energía y "casi nos golpea, así que ha sido un día divertido. ”.
Anteriormente, los agentes marítimos GAC informaron que “un buque portacontenedores en ruta desde el Mar Rojo al Mediterráneo encalló en el km 151 en el Canal de Suez alrededor de las 07.40 horas (hora local) de esta mañana [23 de marzo]. El barco sufrió un apagón mientras transitaba en dirección norte ".
“El barco fue quinto en el convoy en dirección norte. Ninguno de los barcos antes del mismo se vio afectado, pero los 15 que estaban detrás fueron detenidos en fondeaderos a la espera de que se despejara el canal. El convoy en dirección sur también fue bloqueado ”, dijo GAC.
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