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Petroleros antiguos y casi en desuso transportan crudo por el mundo en desafío a sanciones estadounidenses


Mi historia 'Del desguace al quebrantamiento de sanciones' aparece en nuestro último informe especial en línea que analiza la transparencia (o la falta de ella) en el envío. Cuento la historia de cómo los compradores en efectivo están reviviendo barcos viejos al examinar las tribulaciones de cuatro petroleros...

desde el desguace hasta el quebrantamiento de sanciones: lo último de mi serie de investigación interminable. Mientras China e Irán ponen metafóricamente su dedo medio en el aire a Estados Unidos, los petroleros antiguos vendidos a compradores en efectivo de repente encuentran una segunda vida en el comercio de subterfugios...

 

Michelle Wiese Bockmann
@Michellewb_


Del desguace al quebrantamiento de sanciones

Los petroleros antiguos vendidos a compradores en efectivo a cambio de chatarra renacen en comercios autorizados, enviando crudo iraní a China a través de una red de petroleros subterfugios, informa Michelle Wiese Bockmann.

Cuando la compañía nacional de petroleros de Arabia Saudita vendió dos transportadores de crudo antiguo por chatarra hace más de dos años, el propietario del buque nunca imaginó que los buques continuarían comerciando con crudo iraní.

Según una investigación de Lloyd's List, en un momento en el que se están desmantelando otros transportistas de crudo muy grandes en las playas de Pakistán o India, el Penny His de 24 años renace y ancla en la zona de alumbrado de Malaca en Malasia.

El Perón, con bandera panameña, también tiene una segunda vida. El buque ahora transporta crudo iraní hacia y desde China, desde aguas de Malasia e Indonesia, al recibir cargamentos de otros petroleros a través de transferencias de barco a barco.

Los antiguos petroleros propiedad de Bahri se encuentran en el centro de una red de envío subterfugio que une a los petroleros que transportan crudo sancionado por Estados Unidos a China desde Irán a través de Malasia. Se estima que de 300.000 bpd a 400.000 bpd se envían de esta manera, evitando las sanciones de EE. UU.

Junto con Penny Hand Peron, una gran cantidad de buques cisterna viejos vendidos a compradores en efectivo para su reciclaje han resurgido en estos oficios autorizados. (Estados Unidos volvió a imponer sanciones a las industrias de transporte marítimo y energía de Irán a fines de 2018).

Además, en la propia versión del robo de identidad de la industria marítima, otros petroleros se han disfrazado de buques desguazados durante mucho tiempo, secuestrando números antiguos de la Organización Marítima Internacional y alterando las señales del transpondedor para imitar a los barcos muertos.

Estas prácticas de envío subterfugio han desviado a los petroleros ancianos normalmente destinados al desguace subcontinental, ayudando a impulsar las tasas de demolición en el sector a mínimos de 23 años en 2020.

La vieja flota de unos 125 buques se dedica exclusivamente al envío de crudo iraní y venezolano. La edad promedio de las embarcaciones es de 19 años, un momento en el que la mayoría de los propietarios normalmente desguazan los barcos, especialmente cuando las tarifas de fletamento de los buques tanque son las más bajas en una década.

La transparencia de los datos ha revelado esta red interna, que se caracteriza por la opacidad de la propiedad y una serie de prácticas de envío evasivas. Comprar buques cisterna a compradores en efectivo es solo una de las muchas tácticas que definen esta compleja red.

Al igual que Penny Hand Peron, Lloyd's Register retiró el año pasado la clasificación del gran transportista de crudo Impalas, de 21 años de edad y con bandera panameña, y señaló que el buque se vendió para su reciclaje.

Estos VLCC ahora habitan una 'tierra de nadie regulatoria desde su venta para demolición. El armador griego John Angelcoussis vendió Impalas, entonces conocido como Maran Castillo, en diciembre de 2019.

No se sabe nada sobre el nuevo propietario, excepto una dirección proporcionada por una empresa comercial de Hong Kong, Impala Shipping Ltd.

Sin embargo, los vínculos de propiedad se pueden inferir al rastrear dónde el VLCCS entrega cargas de origen iraní después de realizar transferencias STS fuera de Malasia.

Durante los últimos 12 meses, Impalas y Peron han hecho escala en las terminales Dongjiakou y Daxi Dao de Sinopec y en los atracaderos propiedad de la refinería de Qinqdao.

Ambos buques también descargaron cargamentos en la refinería de Dalian de CNPC y la terminal petrolera de Xianredao en el puerto de Yingkou en el norte de China. Perón también llamó a la terminal de Rizhao de Sinopec.

Sinopec es la empresa estatal China Petroleum and Chemical Corp. y el mayor fletador de buques tanque en el mercado spot.

CNPC, o Petrochina, también es de propiedad estatal y, junto con Sinopec, representa más de la mitad de la capacidad de refinería del país.

En la propia versión del robo de identidad de la industria marítima ... los petroleros se han disfrazado de buques desguazados durante mucho tiempo, secuestrando viejos números de la OMI y alterando las señales del transpondedor para imitar a los barcos muertos.
 
 
Michelle Wiese Bockmann

Penny H es una veterana del comercio autorizado. El VLCC, anteriormente conocido como Wu Xian, fue identificado por primera vez por Lloyd's List en abril de 2019 como central para una flota de seis VLCC de propiedad china que transportaban crudo desde y hacia Irán a través de Malasia para su posterior transferencia a China.

Más tarde ese año, el buque fue sancionado por los reguladores estadounidenses por sus vínculos con Irán y permanece en la lista negra.

Bahri había vendido el VLCC en noviembre de 2018. En ese momento, se cambió la bandera a Palau, un registro que suelen utilizar los compradores de efectivo para enviar barcos a los astilleros de reciclaje para su viaje final.

Un mes después, Wu Xian cambió de pabellón a Panamá y reanudó el comercio. Después de esto, el buque se registró en Santo Tomé y Príncipe y cambió de nombre.

A mediados de 2020, los propietarios desconocidos afirmaron falsamente que el barco enarbolaba la bandera de Tanzania.

Durante los últimos 12 meses, en su nueva denominación como Penny H, el VLCC ha estado sentado en el fondeadero de Malacca, realizando transferencias de carga STS con barcos vinculados a Irán.

La mayoría se llevan a cabo con señales de Satélite de Identificación Automática (AIS) apagadas para evadir la detección. Se desconocen la clasificación y el registro de la bandera, al igual que el estado del seguro P&I para cubrir la responsabilidad por derrames de petróleo y combustible.

El registro panameño ahora está investigando Impalas, notando señales AIS intermitentes, una táctica común utilizada para ofuscar el origen y el destino de las cargas.

El rastreo a través de estos cambios agrega nuevas capas de detalles sobre el modus operandi, así como enlaces a otros petroleros comprados para enviar crudo iraní.

El ex propietario registrado de la empresa Penny Hwas Marshall Island Gemini Marine (No.6) Ltd, según muestran los datos de Lloyd's List Intelligence.

Esto coincide con la estructura utilizada para varios otros buques vendidos para chatarra gestionados brevemente por Green Ocean Ship Management Private Ltd, con sede en Mumbai, India.

La administración actual de ISM parece estar vinculada a otros dos VLCCS mayores en la flota de subterfugios, el Latin Venture con bandera de Dijbouti y la isla FT con bandera de Honduras.

Sigue en juego la búsqueda de desviar el tonelaje desguazado para comercializarlo. El último petrolero de chatarra a comercio identificado es el Victory I de bandera liberiana.

Compradores en efectivo Last Voyage DMCC, una filial de la recicladora india Priya Blue Industries, compró el petrolero aframax construido en 2009 en una subasta judicial en julio pasado.

La gestión técnica y de ISM se asignó a Machtrans Ship Management, una empresa que a menudo participa en la gestión de embarcaciones en su último viaje a un depósito de chatarra.

Poco después, el propietario registrado cambió a Czar Shipping. según el proveedor de P&I, West of England P&I.

En lugar de dirigirse al depósito de chatarra, el Victory 1 resurgió en Dubai en diciembre y navegó hacia los límites del puerto exterior de Sharjah en los Emiratos Árabes Unidos.

El seguimiento del buque revela que el 27 de enero el petrolero condujo allí un STS con el petrolero de productos Ella IX, que previamente había cargado crudo de origen iraní.

El transporte de carga sancionada anula cualquier responsabilidad de la póliza de seguro por derrames de petróleo o búnker, pero el Victory 1 navegó directamente a China a través del Estrecho de Singapur, la vía fluvial más transitada del mundo.

El petrolero estaba anclado en la terminal Huahai Energy Laizhou el 25 de febrero.

Priya Blue no devolvió un correo electrónico de Lloyd's List en busca de comentarios sobre los movimientos de Victory i.

A pesar de la falta de visibilidad de la propiedad, la referencia cruzada de datos proporciona una mayor transparencia sobre estos y otros petroleros que normalmente quedan fuera del escrutinio regulatorio.

Las escalas en los puertos, o la ausencia de las mismas, así como los cambios de bandera y propiedad, el rastreo de embarcaciones y los acuerdos STS revelan más sobre una embarcación y su propósito de lo que el beneficiario final anónimo jamás pretendió.







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